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Nuova Range Rover Electric, il silenzio diventa parte del viaggio

Range Rover diventa completamente elettrica senza rinunciare a comfort, capacità fuoristradistiche e grandi viaggi, con una nuova idea di raffinatezza

La nuova Range Rover Electric porta la guida completamente elettrica nel SUV britannico con 600 km di autonomia, architettura a 800 V e capacità da autentica Range Rover

La Nuova Range Rover Electric non nasce per cambiare il carattere di Range Rover, ma per trasformare uno dei suoi elementi più riconoscibili, la sensazione di isolamento dal mondo esterno, in qualcosa di ancora più evidente. Eliminato il motore termico, il silenzio non è più soltanto il risultato dell’insonorizzazione e della qualità costruttiva: diventa parte integrante del sistema di propulsione.

È probabilmente questo il modo più interessante per leggere l’arrivo della prima Range Rover completamente elettrica. Non come una rottura con il passato, ma come una tecnologia che sembra adattarsi in maniera naturale a un’automobile da sempre costruita attorno a comfort, fluidità e capacità di affrontare lunghi viaggi.

Una Range Rover che si ascolta diversamente

Range Rover la definisce la propria vettura più silenziosa di sempre. Alla naturale silenziosità della propulsione elettrica si aggiungono l’isolamento della trasmissione, il parabrezza laminato acustico e un sistema di cancellazione attiva del rumore studiato per creare zone di maggiore tranquillità per i passeggeri.

Anche il lavoro sui suoni assume così un significato diverso. In assenza del motore tradizionale, la percezione acustica dell’abitacolo viene costruita attraverso materiali, isolamento e gestione elettronica, mentre anche i segnali sonori esterni necessari per un veicolo elettrico entrano a far parte del progetto complessivo.

600 chilometri cambiano la prospettiva del viaggio

Il dato dichiarato più significativo è un’autonomia elettrica fino a 600 km, accompagnata da una stima di autonomia reale di circa 535 km. Come sempre per i dati di autonomia elettrica, il risultato effettivo può variare in funzione di temperatura, stile di guida, percorso, carico, ruote, accessori e condizioni della batteria.

Sono valori che collocano la Range Rover Electric in una dimensione diversa rispetto a quella delle prime grandi SUV elettriche: il viaggio non viene necessariamente costruito intorno alla ricarica, ma può tornare a essere l’elemento centrale dell’esperienza.

L’architettura a 800 V riduce i tempi di sosta

Una parte importante del progetto riguarda proprio la gestione della ricarica. L’architettura elettrica a 800 V permette di utilizzare colonnine rapide in corrente continua fino a 350 kW.

Range Rover dichiara una ricarica dal 10 all’80% in circa 22 minuti nelle condizioni previste e la possibilità di recuperare fino a 220 km di autonomia in 10 minuti. A casa, con un caricatore AC da 22 kW, la ricarica completa viene indicata in meno di sette ore; con un sistema AC da 7 kW occorrono invece circa 19 ore.

Non sono soltanto numeri legati alla tecnologia della batteria. Per un’automobile pensata anche per attraversare Paesi e coprire lunghe distanze, ridurre il tempo necessario per recuperare autonomia incide direttamente sul modo in cui viene organizzato un viaggio.

Due motori elettrici sviluppati internamente

La Range Rover Electric utilizza due unità di trazione elettrica da 260 kW, progettate e realizzate internamente. Il sistema eroga 850 Nm di coppia, disponibile con la rapidità tipica della propulsione elettrica.

La gestione intelligente della coppia può effettuare regolazioni nell’ordine di cinque millisecondi, una velocità di risposta che Range Rover indica fino a cento volte superiore rispetto ai sistemi tradizionali utilizzati in precedenza.

È qui che l’elettrico assume un significato che va oltre l’accelerazione. La possibilità di dosare la coppia in maniera estremamente rapida diventa utile anche su superfici a bassa aderenza e durante la guida fuoristrada, dove controllo e precisione possono essere più importanti della potenza assoluta.

Elettrica, ma ancora pensata per uscire dall’asfalto

Una Range Rover completamente elettrica avrebbe poco senso se l’elettrificazione ne limitasse proprio quelle capacità che hanno contribuito a costruirne l’identità.

La nuova Electric mantiene una profondità massima di guado dichiarata di 900 mm e può trainare fino a 2.500 kg. Il sistema Terrain Response lavora inoltre insieme alla guida a pedale singolo, consentendo al veicolo di rallentare fino all’arresto anche su terreni difficili senza la necessità di intervenire continuamente sul freno.

Range Rover sottolinea naturalmente che fuoristrada, traino e viaggi particolarmente impegnativi incidono sull’autonomia, un elemento che assume ancora maggiore importanza quando l’energia disponibile è interamente affidata alla batteria.

344 celle organizzate su due livelli

Il pacco batterie utilizza 344 celle al nichel-manganese-cobalto, disposte secondo una configurazione a doppio stack. L’obiettivo è utilizzare lo spazio in maniera efficiente mantenendo un’elevata densità di potenza.

Il sottoscocca è stato riprogettato per proteggere il pacco batterie anche quando l’auto affronta ostacoli e terreni impegnativi, mentre il sistema di raffreddamento contribuisce a mantenere le condizioni operative della batteria.

La gestione termica coinvolge anche il sistema ThermAssist, che secondo Range Rover può ridurre fino al 40% il consumo di energia necessario al riscaldamento, contribuendo a preservare autonomia e livello di carica nelle condizioni climatiche più difficili.

Il design non ha bisogno di dichiarare che è elettrica

La trasformazione più importante è nascosta sotto la carrozzeria. Esteticamente la Range Rover Electric continua infatti a seguire quella ricerca di superfici pulite, proporzioni essenziali e dettagli ridotti al minimo che caratterizza l’attuale generazione.

È una scelta significativa. Non c’è l’esigenza di utilizzare l’elettrificazione come elemento scenografico o di trasformare radicalmente il linguaggio della vettura per mostrare una tecnologia differente. La Range Rover Electric resta immediatamente riconoscibile come Range Rover.

Anche all’interno la tecnologia viene inserita in un ambiente costruito soprattutto attorno a materiali, comfort e benessere, con soluzioni come il sistema Cabin Air Purification Pro, la gestione della CO₂ nell’abitacolo e materiali alternativi come Ultrafabrics e Kvadrat disponibili in alcune configurazioni.

L’elettrico come evoluzione della raffinatezza

Forse è proprio nel concetto di raffinatezza che la Range Rover Electric trova la propria collocazione più naturale. Un motore elettrico offre coppia immediata, quasi totale assenza di vibrazioni e un funzionamento estremamente silenzioso: caratteristiche che si incontrano facilmente con la filosofia di un’automobile che ha sempre cercato di separare i suoi occupanti dalle asperità della strada e dal rumore esterno.

Anche la tecnologia viene progressivamente spostata sullo sfondo. L’app Range Rover permette di controllare la ricarica domestica e individuare le colonnine disponibili, mentre il sistema Digital Twin supporta il monitoraggio remoto dello stato della batteria. Quest’ultima è coperta da una garanzia di otto anni o 160.000 km, a seconda della condizione raggiunta per prima.

La nuova Range Rover Electric introduce quindi una trasformazione importante senza voler riscrivere ciò che Range Rover rappresenta. Il motore scompare, ma restano il viaggio, il comfort, la capacità di attraversare territori molto diversi e quella sensazione di distanza dal mondo esterno che accompagna il modello da generazioni.

Con l’elettrico, quella distanza diventa semplicemente più silenziosa.

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Range Rover

04 Settembre 2026
© Redazione Y-MAG
Nuova Range Rover Electric, il silenzio diventa parte del viaggio
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